EURO CAREX : Cargo Rail Express

Principes › Types de marchandise

Deux types de flux

Les marchandises conteneurisées ou palettisées qui embarqueront sur les trains CAREX seront soit en pré et post acheminement en Europe, à destination ou en provenance du reste du monde, soit strictement intra-europénnes. Selon les futurs clients/chargeurs du service européen de fret ferroviaire à grande vitesse, elles se répartissent en 2 types de flux :

 

 

2016

  • 5 April  : General assembly and meeting of the Board of Administrators. The Euro Carex General Assembly adopted a resolution towards the European Commission.
  • 8 July : Meeting of the Board of Administrators. The members of the Euro Carex Board of Administrators and of the Euro Carex Club were informed of the conclusions of the reports made by experts on request of Euro Carex.
  • 5 October : During thje meeting of the Board of Administrators, Jean-Pierre Grafé, President ad interim announced his will to leave his seat to a new Chairman. Patrick Renaud, current Chairman of Roissy Carex was unanimously elected new Chairman of Euro Carex. 
  • 28 November : General Assembly and meeting of the Board of Administrators: The General Assembly approved Patrick Renaud's appointment as Chairman of Roissy Carex. Mathieu Grosch's mission to help creating a Carex railport in Germany, was extended to 2017.
  • At the end of 2016, a private tender was launched in order to draw up a previsional businness plan concerning the operation of a European high-speed rail freight network. 

2016

  • 5 avril : Assemblée générale et réunion du Conseil d'administration. L'AG d'Euro Carex a adopté une résolution destinée à la Commission Européenne pour une facilitation du financement public des infrastructures innovantes.
  • 8 juillet : Réunion du Conseil d'Administration. Les membres du CA d'Euro Carex et de l'Euro Carex Club ont pris connaissance des rapports des experts missionnés par Euro Carex.

  • 5 octobre : Conseil d'adminsitration. Le Président ad interim, Jean-Pierre Grafé a proposé de laisser sa place de Président ad interim. Patrik Renaud, Président de Roissy Carex a été élu à l'unanimité Président de Euro Carex.

  • 28 novembre : Assemblée générale et réunion du Conseil d'administration. L'AG a entériné la nomination de Patri Renaud en tant que Président de Euro Carex. La mission de Mathieu Grosch pour la mise en place d'un railport Carex Allemagne est prolongée pour 2017.

  •  Un appel d'offres a été lancé fin 2016 en vue de réaliser un business plan prévisionnel portant sur l'exploitation d'un réseau européen de fret ferroviaire à grande vitesse.

Two types of flow

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2015

  • 4 mars : Réunion d'étape sur le développement de chacun des railports. Validation du dossier Euro Carex : l'avenir du fret express en Europe.

  • 30 mars : Assemblée générale et réunion du Conseil d'administration. Renouvellement des membres du Conseil d'administration.

  • 24 novembre : Réunion du Conseil d'Administration - Validation des nouvelles brochures et des missions confiées à deux consultants pour 2016.
  • 24 novembre : Réunion du Conseil d'Administration élargi aux membres de l'association Euro Carex Club et à d'autres personnalités impliquées dans le développement de Euro Carex
  • 1er décembre : Lancement de deux nouvelles missions de conseil. Une première mission est confiée à M. Enno OSINGA et visera à valider le niveau d'intérêt des entreprises du secteur privé pour le projet EURO CAREX. Une seconde mission est confiée à M. Mathieu GROSCH et aura pour but d'établir un dialogue avec les potentiels partenaires publics du projet EURO CAREX en Allemagne. 

2015

  • 4 March : Meeting on the development stage of each railports
  • 30 March : Meeting of the General Assembly and Board of Directors. Renewal of the Board of Directors.
  • 24 November : Meeting of the Board of Administrators - Validation of two new brochures and of two consulting missions to be done in 2016.
  • 24 November : Meeting of the Board of Administrators with guests from Euro Carex Club and other persons concerned by Euro Carex development.
  • 1st December : Launch of two new consulting missions. The first one will be conducted b Mr Enno OSINGA and will aim to validate the level of interest of private partners for the EURO CAREX project. The second one will be conducted by Mr Mathieu GROSCH and will instore a dialogue with potential public partners for the EURO CAREX project in Germany.  

 

Volumes identifés et plan de transport consolidé

Depuis le lancement du projet Carex, plusieurs études économiques ont permis d'identifier clairement des flux, en particulier ceux des expressistes.

Voir le détail des études économiques réalisées par les railports :

Roissy Carex
Business Plan Elcimaï/Sigma pour Roissy Carex - 2008

Lyon Carex
Source : Etude de marché Arthur D. Little pour Lyon Carex - 2009

Amsterdam Carex
Source : Business Case Ecorys / Districom pour HST Cargo Schiphol - 2008

Liège Carex
Source étude de marché Ernst & Young pour Liège Carex - 2007

Toutes ces études ont fait l'objet d'un important travail de consolidation confié à un expert en 2012 qui a abouti à l'estimation d'un plan de transport consolidé, évalué à l'horizon 2019.

Le plan de transport finalisé donne, par origine/destination, des volumes de fret exprimés en ULD de 4,5 tonnes de charge utile et une estimation du nombre de circulation des rames.

Cette étude complète celles réalisées par les entreprises ferroviaires SNCF Geodis et Europorte en 2011.

Il en ressort que le projet Carex devra s'appuyer sur le fret généré par les expressistes, mais aussi au fret transporté par l'ensemble des opérateurs du fret aérien et des chargeurs nécessitant du transport rapide, actuellement réalisé par la route. L'ouverture vers l'Allemagne est un enjeu primordial.

Les principaux axes identifiés sont :

  • un axe Est/Ouest avec des volumes de flux important dans le cadre du report modal de l'avion vers le rail

  • un axe Nord/Sud (Amsterdam / Lyon) avec un report modal plus important de la route vers le rail.

1. Express Flow

  • This flow usually contains small packages of high added value
  • Meeting delivery deadlines is non-negotiable on the basis of next-day services
  • Delivering the guaranteed service takes precedence over cost
  • This type of service is usually provided by air
  • Freight operators use cargo-only flights or hold capacity on passenger services
  • Time constraints are very tight, with back-up solutions in place
  • Deadlines determine the volumes that will be mode-shifted to CAREX trains

1. Flux Express

  • Il s'agit généralement de petit colis à haute valeur ajoutée
  • Le respect des délais de livraison est indispensable avec des offres de transport en J+1
  • La garantie du service est privilégiée par rapport aux coûts
  • Le transport est actuellement le plus souvent réalisé par le mode aérien
  • Les opérateurs de fret utilisent des vols tout cargo ou les soutes des avions passagers
  • Les contraintes horaires sont très fortes avec des solutions de secours disponibles
  • Les délais conditionnent les volumes qui seront reportés sur les trains CAREX

2014

  • 17 juin : Conseil d'administration et Assemblée générale ordinaire à Amsterdam
  • 2 octobre : Réunion technique pour l'élaboration d'un discours commun
  • 22 octobre : Présentation à Euro Carex de l'étude handling menée par les bureaux d'études Transae et Aertec pour le compte de Lyon Carex
  • 17 décembre : Réunion technique pour la finalisation du discours commun

 

2. Cargo Flow

  • This is for less urgent freight carried under 3-day delivery arrangements
  • Cost takes priority, but contractual delivery times must be met
  • These are goods for pre- and post-final destination shipping within Europe, the majority of which are carried by road under airfreight regulations in specialist trucks adapted to take aircraft pallets. These are referred to as "truck services".
  • The time constraints are less tight

2014

  • 17 June : Board meeting and General assembly in Amsterdam
  • 2 October : Technical meeting for the development of a common discourse
  • 22 October : Introduction to the study about Euro Carex handling operations, conducted by the consulting firms Transae and Aertec, on behalf of Lyon Carex
  • 17 December : Technical meeting for finalization of the common discourse

Carex, un projet bénéfique pour l'environnement

Avion + Camion
Le fret aérien éligible au futur service CAREX est actuellement tranporté par camion (50%) ou par avion (50%).

  • Les flux en camion représentent 180 millions de TKM*
  • Les flux en avion représentent 170 millions de TKM*

Soit en équivalent kilos de Carbone

  • Les camions émettent 11 millions de kg de CO2 (à +/- 3 millions)
  • Les avions émettent 77 millions de kg de CO2 (à +/- 25 millions)

 

Les trains CAREX n'émettront que 3,3 millions de kg de CO2.

Au total, les futurs trains CAREX émettront au minimum 17 fois moins de Carbone que les avions et les camions utilisés actuellement.
En comparant la valeur haute des émissions du train avec la valeur basse du camion et de l'avion, le rapport monte à 52 au profit du train CAREX.

 

Ce bilan Carbone a été réalisé selon la méthodologie de l'ADEME, Agence de l'Environnement et de la Maîtrise de l'Energie (France)
(* TKM : tonne-kilomètre, unite de mesure de quantité de fret)

2013

 

  • 23 avril : Rencontre avec le gestionnaire de l'aéroport de Leipzig (Mitteldeutsche Airport Holding)
  • 12 juin : Conseil d'administration et Assemblée générale ordinaire à Roissy

 

The reservation principle

The feasibility study conducted initially by Roissy Carex in 2006 has paved the way for future Carex clients to adopt an operating structure based on the ‘reservation' principle.

  • Each operator reserves a certain level of freight capacity between two CAREX railports on the basis of fixed departure and arrival times that are guaranteed by the rail operator. Reservations are made for at least one year ahead. This capacity is expressed in terms of multiples of aircraft pallets, the day of the week, outward and/or return journey.
  • Capacity reserved but not used may be sub-let by the freight operator to another operator.
  • In the event of surplus train capacity, the rail operator will be responsible for sourcing additional freight: from partner freight operators in the first instance, and from other operators, if necessary.

 

Freight operators foresee the following as reservation criteria:

  • Substitution of existing and/or future air services and the imposition of strict time limits on air movements => approximately 100% of demand met by CAREX trains
  • Substitution of existing and/or future road services, enabling optimum train payloads => less than 100% of demand met by CAREX trains, with this source being used to fill any spare capacity
  • Retention of trains with the correct reservation rate
  • Consolidation on the basis of journey times, prices, regulatory constraints, etc.

 

2013

  • 23 April : Meeting between Euro Carex and representatives of the Leipzig airport (Mitteldeutsche Airport Holding)
  • 12 June : Board meeting and General assembly in Roissy

L'obtention de sillons de nuit répondant aux besoins des chargeurs CAREX

Pour pouvoir faire circuler un train entre deux points d'une ligne ferroviaire, tout opérateur ferroviaire doit commander  des sillons horaires auprès des gestionnaires des infrastructures ferroviaires.

Dans le cadre du projet Carex, l'obtention de sillons de nuit s'avère indispensable à la viabilité du service, en phase avec les plans de transport des expressistes en particulier.

Réseau Ferré de France (RFF) a donc été chargé d'étudier la faisabilité de mise en disposition de ces sillons nocturnes en France sur les lignes à grande vitesse. Cette étude  "Sillons & plages de maintenance" a permis de déterminer les conditions dans lesquelles les trains pourraient être autorisés à circuler la nuit et doit proposer un aménagement des périodes et des procédures de maintenance afin de ne pas trop détériorer les temps de parcours.

Pour cela, RFF s'est mis en relation avec ses homologues européens : Infrabel (Belgique), ProRail (Pays-Bas), Eurotunnel, HS1 (Grande-Bretagne) et DB Netz (Allemagne). En effet, la recherche de continuité des sillons entre les différents réseaux ferrés nécessite un important travail de synchronisation pour les gestionnaires d'infrastructure.

 

Three CAREX services

The outcome of the market survey commissioned in 2009 by Lyon Carex has enabled definition of the principle underpinning the range of Carex transport services. At this stage, the range contains 3 services: express, rapid and deferred:

  • The "Express" service operates for reserved freight flows on the assigned train, with next-day delivery, guaranteed lead times and flexible volume commitment. This new high-speed, eco-friendly service is set at a high price point and is intended to capture freight flows from aircraft and vans, as well as new HGV flows
  • The "Rapid" service operates for reserved freight flows on the assigned train, with next-day delivery and guaranteed lead times, but with the possibility that flows may not travel on the assigned service, depending on train capacity. Where this is the case, notification will be made not later than 3 p.m. or six hours before train departure in order that freight can be reassigned to an HGV service. The price point of this service is lower than that for the Express service, and is designed primarily to capture trucked airfreight flows
  • The "Deferred" service is designed for freight flows travelling without reservation for delivery lead times of between one and three days, with no guaranteed lead time and availability governed by train capacity up to 2 days (yield management). This service is set at a low price point to attract freight flows currently travelling by HGV

(Source: Arthur D. Little for Lyon Carex - November 2009)

2012

  • 3 février : Réception à Liège d'une délégation de la Direction Générale des Transports de la Commission Européenne
  • 23 février : Conseil d'administration à Bruxelles
  • 20 et 21 mars : Test « grandeur nature » de circulation d'une rame Carex entre l'aéroport de Lyon-Saint Exupéry, l'aéroport Paris Roissy Charles de Gaulle et la gare de Londres- Saint Pancras via le tunnel sous la Manche
  • 27 au 30 mars : Participation au salon SITL à Paris/Villepinte
  • 20 juin : Conseil d'administration et Assemblée générale ordinaire à Roissy
  • 25 octobre : Réunion entre le Président de Euro Carex, M. Paternotte et des représentants du Ministère des Transports français
  • 14 novembre : Conseil d'administration à Bruxelles

2012

  • 3 February : Welcome in Liège of a delegation of the General Direction of Transportation of the European Commission
  • 23 February : Board meeting in Brussels
  • 20 and 21 March : operation of a Euro Carex test train between Lyon Saint-Exupéry, Roissy-Paris-CDG and London-St Pancras
  • 27 to 30 March : Euro Carex, exhibitor at SITL Europe in Paris Nord Villepinte
  • 20 June : Board meeting and General assembly in Roissy
  • 25 October : Meeting between Mr Paternotte, Chairman of Euro Carex and representatives of the French Ministry of transportation
  • 14 November : Board meeting in Brussels

2. Flux Cargo

  • Il s'agit de fret moins urgent avec des offres de transport en J+3.
  • Le coût est privilégié mais les délais contractuels doivent être respectés.
  • Ce sont des marchandises en pré et post acheminement en Europe, transportées majoritairement par la route sous réglementation aérienne, dans des camions spécialisés pour accueillir des palettes "avion". C'est ce qu'on appelle les  "vols camionnés"
  • Les contraintes horaires sont moins tendues

 

The three phases

EURO CAREX service destinations and phasing have been determined by the freight operators involved in the project on the basis of the volumes of freight suitable for modal shifting to rail services and the ongoing development of European high-speed rail links.

1st phase :

  • France : Lyon-Saint-Exupéry, Paris-Roissy-Charles de Gaulle
  • Belgium : Liège
  • England : Londres
  • The Netherlands : Amsterdam-Schiphol

2nd phase :

  • Germany : via Strasbourg

3rd phase :

  • Italy
  • Spain
  • France : Aix-Marseille, Bordeaux

2011

  • 14 mars : Réunion technique de tous les railports
  • 29 au 31 mars : Participation au salon SITL à Paris/Villepinte
  • 31 mars : Conseil d'administration et Assemblée générale ordinaire à Roissy
  • 10 au 13 mai : Participation au salon Transport Logistic à Munich

 

2011

  • 14 March : Technical meeting of all railports
  • 29 to 31 March : Participation at the SITL trade fair in Paris
  • 31 March : Board meeting and General assembly in Roissy
  • 10 to 13 May : Participation at Transport Logistic trade fair in Munich

Le dialogue compétitif

Pour répondre au besoin spécifique de transport de palettes et conteneurs aériens dans des trains à très grande vitesse (300 km/h) qui n'existent aujourd'hui qu'en version passagers, Roissy Carex a lancé, en 2008, une procédure de dialogue compétitif à laquelle ont répondu Alstom et Siemens. Les deux constructeurs ont  été  interrogés sur leur capacité à produire 20 rames interopérables garantissant un temps de chargement et déchargement de 15 minutes,  à  en estimer le coût, à se prononcer sur les délais de livraison et à proposer des solutions pour la maintenance, l'homologation et le financement.

Alstom et Siemens ont officiellement présenté  leur proposition respective  en décembre 2008 aux acteurs publics et privés en Carex.

La faisabilité technique a été confirmée et en particulier la possibilité d'accueillir à bord les unités de chargement les plus utilisés par les acteurs du fret aérien. Le plancher des trains intégrera un système de plateaux à billes et de rouleaux identiques à celui qui équipe les avions et les camions spécialisés pour le fret aérien. Chaque train pourra transporter plus de 100 tonnes de fret.

Depuis 2013, les administrateurs de Euro Carex ont souhaité faire évoluer cette première étude technique afin d'envisager une configuration à moindre coût. Une nouvelle consultation a été lancée auprès des entreprises ferroviaires et constructeurs de matériel roulant pour une étude de faisabilité sur le ré-emploi de matériel roulant existant.

 

Competitive dialogue

In addressing the specific requirement to transport airfreight pallets and containers using high-speed trains (at speeds up to 300 kph) that currently exist only in passenger versions, Roissy Carex launched in 2008 a competitive dialogue procedure to which Alstom and Siemens have responded. Both manufacturers have been requested to supply details of their ability to manufacture 20 interoperable trains with a guaranteed loading/unloading time of 15 minutes, to provide cost estimates and delivery lead times, and to put forward proposed maintenance, approval and funding solutions.

Alstom and Siemens presented their respective proposals to the public and private stakeholders of Carex in December 2008.

The study does confirm the technical feasibility of the scheme and, more specifically, the possibility of trains being fitted with the loading units most commonly used by airfreight operators. The floors of the wagons used will be fitted with a system of ball transfer units and rollers identical to that used in specialist airfreight trucks and aircraft. Each train will be able to carry about 100 tonnes of freight.

Since 2013, the board directors of Euro Carex requested to examine again the first technical studies in order to consider a configuration at lower cost. A new consultation has been launched among the railways and rolling stock manufacturers for a feasibility study of existing rolling stock.

2010

 

  • Avril : lancement du portail Internet www.eurocarex.com et réalisation d'un film
  • 14 avril : Conseil d'administration et Assemblée générale à Bruxelles
  • 14 avril : Adhésion de la SADC (Schiphol Area Development Company) à l'association Eurocarex
  • 14 avril : Conférence à Bruxelles en présence de parlementaires européens
  • 2 septembre : Rencontre entre Eurocarex et Fraport à Francfort
  • 22 au 24 septembre : Présence au salon Innotrans à Berlin
  • 4 au 11 décembre : Présence au salon de la grande vitesse à Pékin
  • 17 décembre : Conseil d'administration et Assemblée générale ordinaire à Roissy

2010

  • April : Launching of the web portal www.eurocarex.com and production of a presentation film
  • 14 April : Meeting of the Board of Administrators and General Assembly in Brussels
  • 14 April : SADC (Schiphol Area Development Company) joins Euro Carex association
  • 14 April : Conference organised by Euro Carex with European parliament members in Brussels
  • 2 September : Meeting between Euro Carex and Fraport in Frankfurt
  • 22 to 24 September : Participation at Innotrans trade fair in Berlin
  • 4 to 11 December : Participation at the high speed trade fair in Beijing
  • 17 December : Board meeting and General assembly in Roissy

 

 

Le principe de réservation

L'étude de faisabilité menée initialement par Roissy Carex en 2006 a permis aux futurs clients du services Carex de retenir un schéma de fonctionnement basé sur le principe  dit de "réservation":

  • Chaque opérateur réserve pour une période d'au moins 12 mois une capacité de transport entre 2 railports CAREX , pour des horaires fixes de départ et d'arrivée, garantis par l'opérateur ferroviaire. Cette capacité est exprimée en multiple de palettes aériennes, par jour de la semaine et par Aller et/ou Retour
  • La capacité réservée mais non utilisée peut être sous-louée par l'opérateur à un autre opérateur.
  • En cas de disponibilité sur une rame, l'opérateur ferroviaire aura la responsabilité de trouver le fret complémentaire chez les opérateurs de fret partenaires, puis d'autres, si nécessaire.

 

 Les critères de réservation envisageables par les opérateurs de fret sont les suivants :

  • Remplacement de relations aériennes actuelles ou/et à venir, imposant des horaires stricts => prise en charge d'environ 100 % des besoins par les trains CAREX
  • Remplacement de relations par route actuelles et/ou à venir, permettant une optimisation de la charge des rames => une prise en charge inférieure à 100% par trains CAREX pour compléter les rames.
  • Maintien des rames dont le taux de réservation est correct
  • Consolidation suivant les délais de transport, les prix, les contraintes réglementaires, ...

 

2009

  • 26 avril : Constitution de l'association Eurocarex en tant que Association Internationale Sans But Lucratif (AISBL) avec son siège à Bruxelles
  • 28 mai : Premier Conseil d'administration de l'association Eurocarex à Roissy – Nomination de Mme Agnès Coudray en tant que Directeur général
  • 7 juillet : Création de Eurocarex Club
  • 16 septembre : Publication de l'Engagement National pour le Fret Ferroviaire (ENFF) du gouvernement français qui soutient ouvertement le projet porté par l'association Eurocarex
  • 22 octobre : Assemblée générale à Roissy

2009: creation of EURO CAREX

  • 23 January: Alstom and Siemens present their proposals as part of the rolling stock competitive dialogue procedure
  • 26 April: official creation of Euro Carex, the federation of CAREX railports, following a Belgian royal decree. The head office of the new entity is in Brussels.
  • 15 June: creation of the GEC (Groupement Européen des Chargeurs Carex or CAREX European Shippers Group) to facilitate discussion with rail operators
  • 7 July: creation of the Eurocarex Club, with the aim of bringing together all private and public operators interested in supporting the project and contributing to its growth
  • 22 October: discussion seminar between Euro Carex members and the GEC to identify future priorities and examine European co-funding programmes, such as Interreg, Marco Polo and RTE-T

Connecting Carex sites to high-speed Lines

In order to ensure service reliability, all the locations identified as future CAREX Railports have been chosen on the basis of their proximity to high-speed rail routes and good connections to the road network. The relevant rail infrastructure management companies have already conducted studies for the feasibility of providing branch lines or connecting lines. The aim here is to enable CAREX trains to access mainline high-speed rail routes as quickly as possible in accordance with prevailing technical conditions and minimum injection speeds.

LYON-SAINT-EXUPERY

The Rhône-Alpes HSL (a link in the Paris-Marseille route) passes through Lyon-Saint-Exupéry Airport from north to south. The French rail infrastructure operator Réseau Ferré de France (RFF) plans to create a branch line just after the airport TGV passenger station. This short single-track section will run parallel to the high-speed line and end at the CargoPort, where the LYON CAREX Railport will be built.

PARIS-CHARLES DE GAULLE

The Nord-Europe HSL passes to the north-west of Paris-Charles de Gaulle Airport, and the area identified is ideally located between the rail line and the airport area. Its proximity to the runways requires the adoption of radio frequency shielding measures for the higher levels of the rail track and overhead power lines. The "initialisation documentation package" study commissioned from INEXIA by RFF and funded jointly by the rail infrastructure operator, Roissy Carex, the Paris Region and the Direction Régionale de l'Équipement (Regional Infrastructure Authority) has been completed. Although multiple connection hypotheses are suggested, RFF and INEXIA favour the creation of a level link (without flyover) to the high-speed line compatible with the slots requested and with increasing Carex service frequency, even during daylight hours.

LIEGE

The Est (Eastern) branch of the Belgian high-speed network links Brussels to the French border, and includes sections of tracks capable of sustaining speeds up to 300 kph, as well as sections of upgraded standard line. The high-speed line runs parallel with the standard line just a few hundred metres north of Liège Airport. Infrabel, the Belgian rail infrastructure operator, conducted a preliminary study in 2007. The decision in favour of locating the LIEGE CAREX railport on land belonging to the Société Wallonne des Aéroports enables the creation of a single link to and from the west (Brussels) using an existing spur.

AMSTERDAM-SCHIPHOL

The Belgian/Dutch LGV 4/HSL Zuid high-speed line between Antwerp and Amsterdam-Schiphol became operational on 13 December 2009. Capable of supporting speeds up to 300 kph, it passes very close to the Hoofddorp-Haarlemmermeer site earmarked for the Carex rail freight terminal. At the request of the HST Cargo Schiphol (AMSTERDAM CAREX) group, ProRail, the Dutch rail infrastructure operator, has conducted an initial study that confirms the feasibility of a connection that will be simple to implement, since it is parallel to the high-speed line. Its construction in an existing regeneration area could be brought forward and should benefit from public joint funding.

LONDON

Unlike the other CAREX sites, the LONDON CAREX Railport will not be located at an airport, since London's airports have no direct rail link with the continent. The rail terminal will therefore be constructed east of London, alongside the HS1 high-speed line between the Channel Tunnel and St. Pancras station.

 

2008: the Carex Railports begin to take shape as studies continue

  • 4 March: presentation by representatives of CAREX locations or "Railports" to Commissioner Barrot
  • 21 March: official creation of LIEGE CAREX, as a not-for-profit organisation
  • 7 May: meeting between French government Minister Jean-Louis Borloo and Yanick Paternotte
  • 15 May: meeting of representatives from all Railports at Roissy prior to the constitution of the EURO CAREX Federation. The result is a unanimous commitment to create an entity whose purpose is to promote the project at European level
  • 25 June: signature in the Netherlands of the official declaration of cooperation between Yanick Paternotte and Arthur Van Dijk,the Chairman of HST Cargo Schiphol and councillor for Haarlemmermeer
  • 24 September: official creation of LYON CAREX, as a not-for-profit association under the French 1901 legislation
  • 10 October: the Dutch government gives its support to HSTCARGO SCHIPHOL for construction of the Dutch Carex terminal and the creation of a rail link to the high-speed line

2008 : les railports Carex se structurent ; les études se poursuivent

  • 4 mars : présentation des représentants des différents sites CAREX ou  « Railports » au Commissaire Barrot
  • 21 mars : création officielle de LIEGE CAREX, association sans but lucratif (a.s.b.l.)
  • 7 mai : rencontre entre Monsieur le Ministre d'Etat français Jean-Louis Borloo et Monsieur Paternotte
  • 15 mai  : réunion de tous les « Railports » à Roissy préalable à la constitution de la fédération "EURO CAREX" ; volonté unanime de création d'une entité ayant pour objet la promotion du projet à l'échelle européenne 
  • 25 juin : Signature aux Pays-Bas de la déclaration officielle de coopération entre Yanick Paternotte et Arthur Van Dijk, président  d'HST Cargo Schiphol et échevin de Haarlemmermeer 
  • 24 septembre : création officielle de LYON CAREX, association loi 1901 à but non lucratif
  • 10 octobre : soutien du gouvernement néerlandais à HST CARGO SCHIPHOL : financement de 11 M€ pour la construction du terminal Carex aux Pays-Bas et pour la réalisation du raccordement ferroviaire à la ligne à grande vitesse
  • Tout au long de l'année : études techniques et économiques menées sur chaque site de la 1ère phase du réseau Carex

Les trois services CAREX

L'étude de marché commanditée en 2009 par Lyon Carex permet d'affiner le principe de l'offre de  transport Carex. Celle-ci se décline, en première approche, en 3 services : express, rapide, differed :

  • L'offre "Express" correspond à une offre pour des flux avec réservation sur le train assigné, en livraison en J+1, avec délais garantis, un engagement de volume et une flexibilité sur cet engagement. Cette nouvelle offre de service, rapide et écologique, est positionnée à un prix élevé et est censée capter les flux aériens avionnés et Véhicule routier léger (VL) ainsi que de nouveaux flux Poids Lourd classiques
  • L'offre "Rapide" correspond à un offre pour des flux avec réservation sur le train assigné, en livraison en J+1, avec délais garantis mais avec la possibilité de non attribution des flux en fonction du remplissage du train (avec avertissement au maximum à 15h ou 6h avant le départ du train pour report sur Poids Lourd). Le positionnement prix de cette offre est plus bas que celui de l'express et devrait permettre de capter des flux aériens camionnés principalement.
  • L'offre "Differed" ou "Differé" correspond à une offre pour des flux voyageant sans réservation, en livraison en J+1 à J+3 avec des délais non garantis et une mise à disposition en fonction des disponibilités sur les trains dans un délai de 2 jours (logique de yield management). Cette offre a un positionnement prix bas pour permettre d'attirer des flux actuellement transportés en Poids Lourd classique

(Source : Arthur D.Little pour Lyon Carex - Novembre 2009)

Rail terminals designed to handle airfreight containers

In the same way as the requirements applying to Carex trains, the Carex concept of forwarding airfreight containers and pallets by rail also requires the design of new types of station in the form of air/rail terminals.

Studies have been completed for such terminals and the outcome should benefit all those involved in the Carex project. Clearly, each site will be able to adapt the standard design to meet its own specific needs. It is also essential that the resources and services provided for use by shippers are common to all Railports and/or interoperable in order to ensure that the Euro Carex service is viable and efficient. The major principles to be adopted in achieving this objective are already understood.

Tracks and platforms

These must be sized in such a way as to ensure that containers and pallets can be loaded and unloaded in record time. The train loading and unloading method adopted also influences platform width. Any decision in favour of using of tractor-drawn "dollies" could impose the need for a platform width of around 20 metres in order to provide a turning circle at the platform end.

The main building

In addition to tracks and platforms, the main building must also contain offices for official services (such as customs), technical services and facilities, a control room, rest areas for drivers and freight handling staff, etc.

Ancillary buildings

The terminal will also include ancillary buildings in the public and secure customs-regulated areas to provide storage for empty containers and less urgent freight awaiting dispatch. The Road transport terminal will receive trucks arriving from the public road network. A signal box will manage train arrivals and departures.

Site access

Some terminals will be physically located close to airport perimeters. Continuity between Security Restricted Areas (SRAs) and customs-regulated areas will be maintained by constructing a dedicated high-density link road to connect the airport to the Railport using dollies or other types of specialist airport vehicle (low loader trucks, vans, etc.)

For traffic flows external to the airport, road routes in the public area will be sized to ensure free movement of trucks, and major routes will be adapted as necessary in advance. Customs clearance facilities will be required for outgoing traffic flows on some occasions. Incoming freight must be security-checked and processed via a road access control point referred to in French as a PARIF (private road access inspection and filtering station) similar to those already used at airports. This will apply to all vehicles and personnel entering the site.

Le conseil d'administration est actuellement composé des personnes suivantes :

  • M. Jean-Pierre GRAFE, désigné à la fonction de 1er vice-président, représentant LIEGE CAREX
  • M. François COART, désigné à la fonction de vice-président, représentant LONDON CAREX
  • M. Bernard SINOU, désigné à la fonction de vice-président, représentant LYON CAREX
  • M. Patrick RENAUD, désigné à la fonction de vice-président, représentant ROISSY CAREX, et nommé Président
  • M. Luc PARTOUNE, administrateur, représentant LIEGE CAREX
  • M. Kenneth MORRISSON, administrateur, représentant LONDON CAREX
  • M. Alain LOUIS, administrateur, représentant ROISSY CAREX

Les trois phases

Les destinations et le phasage du service CAREX ont été déterminés par les acteurs du fret impliqués dans le projet, en fonction des volumes de fret éligibles au report modal vers le train et du développement des lignes ferroviaires à grande vitesse en Europe.

 

1ère phase

  • France : Lyon-Saint-Exupéry, Roissy-Charles de Gaulle
  • Belgique : Liège
  • Angleterre : Londres
  • Pays-Bas : Amsterdam-Schiphol

2ème phase

  • Allemagne (via Strasbourg)

3ème phase

  • Italie
  • Espagne
  • France : Aix-Marseille, Bordeaux

 

2007

  • 29 novembre : Création de London Carex Ltd (société de droit privé, filiale à 100% de Eurotunnel)

2007: The European partnership gets on track

  • May to September: visits to the future locations for phase 1 of the Carex network: Lyon, Liège, London, Amsterdam and Cologne.
  • 26 June: French President Nicolas Sarkozy makes reference to the Carex project supported by French Member of Parliament Yanick Paternotte at the official opening of a new terminal at Roissy-CDG airport.
  • September: creation of the HST CARGO SCHIPHOL public-private working group in Amsterdam
  • 25 October: the Carex project receives the seal of approval from the French Grenelle de l'Environnement (governmental environment initiative)
  • 29 November: creation of LONDON CAREX Ltd., a private company wholly-owned by Eurotunnel
  • 22 December: launch of a competitive dialogue procedure for the specification of rolling stock: positive responses received from Alstom and Siemens

Securing night-time slots to meet the needs of CAREX shippers

In order to run a train between two points on a rail route, rail operators must secure timeslots from the appropriate rail infrastructure operators.

In the context of the Carex project, the securing of night-time slots is vital to the viability of the service and its ability to work in phase with shippers' transport schedules, and particularly those of express carriers.

 

Réseau Ferré de France (RFF) has therefore been tasked with studying the feasibility of making these night-time slots available on the high-speed rail routes of France. The purpose of the "Slots & Maintenance Periods" study was to identify conditions under which trains can be permitted to travel at night, and put forward a solution for arranging maintenance periods and procedures in such a way as to minimise the negative impact on journey times.

RFF and its counterparts in Europe: Infrabel (Belgium), ProRail (The Netherlands), Eurotunnel, HS1 (UK) and DB Netz (Germany) were involved in the studies.

In practice, achieving continuity of slots between rail networks requires a significant amount of synchronisation on the part of infrastructure operators.

2006 : création de Roissy Carex, premières études et premiers soutiens

  • 8 février : constitution de l'association Roissy Cargo Express, premier maillon du réseau CAREX
  • 21 juin : lancement   de l'étude de faisabilité technique et économique confiée au groupement Elcimaï / Sigma
  • 27 juin : 1ère rencontre à Bruxelles avec Jacques Barrot, Commissaire européen délégué aux Transports faisant suite à un courrier de soutien au projet
  • 20 octobre  : courrier de la Banque Européenne d'Investissement exprimant son intérêt pour le projet CAREX
  • 8 novembre  : rencontre à Bruxelles avec la Direction Générale Transport et Énergie de la Commission européenne et avec la Représentante du Maire de Londres
  • 8 décembre : conférence de présentation des conclusions de l'étude de faisabilité
  • Tout au long de l'année : lettres de soutien de membres du gouvernement français et réunions avec le cabinet du premier ministre

Carex, an ecological project

Aircraft & Trucks

Air Freight is currently transported by trucks (50%) or by aircraft (50%)

  • Truck flows represent 180 million TKM*
  • Air flows represent 170 million TKM*

Equivalent in kilos of Carbon :

  • Trucks emit 11 millions kg of CO2 (+/- 3 million)
  • Aircrafts emit 77 millions kg of CO2 (+/- 25 millions)

Carex trains will emit only 3,3 million kg of CO2 (+/- 800,000).

CAREX trains will emit on average 17 times less Carbon  than the aircrafts and the trucks which are currently used. 

Carbon report according to the methodology of ADEME, French Environment and Energy Management Agency
(* TKM : Metric ton-kilometre)

Le conseil d'administration délègue la gestion de l'association à :


Mme Agnès COUDRAY portant le titre de Directrice générale d'EURO CAREX, assistée des directeurs généraux adjoints suivants:
  • Mme Marie-Christine BERNIER pour LYON CAREX
  • M. François COART pour LONDON CAREX
  • M. Serge KREINS pour LIEGE CAREX

 

 

Connecter les sites Carex aux lignes à grande vitesse

Afin de garantir un service fiable, les terrains d'implantation des futurs Railports CAREX ont tous été choisis en raison de leur proximité des lignes à grande vitesse et de leur bonne connexion au réseau routier. Chaque site a fait ou fait à présent l'objet d'études menées par les gestionnaires d'infrastructure ferroviaire, en vue de la réalisation d'un embranchement (ou raccordement) ferré. L'objectif est de permettre aux trains CAREX de rejoindre les lignes ferroviaires le plus rapidement possible, en tenant compte des conditions techniques et des vitesses minimales d'insertion.

LYON-SAINT-EXUPERY

La LGV Rhône-Alpes, maillon de l'axe Paris-Marseille, traverse l'aéroport Lyon-Saint-Exupéry du nord au sud. Le projet de Réseau Ferré de France (RFF) consiste à réaliser un débranchement  peu après la gare TGV voyageurs desservant l'aéroport. Cette courte section à voie unique,  parallèle à la ligne à grande vitesse, aboutira dans la zone CargoPort, où sera édifié le Railport LYON CAREX.

ROISSY-CHARLES DE GAULLE

La LGV "Nord-Europe" passe au nord-ouest de l'aéroport Paris-Charles de Gaulle et la zone retenue est située idéalement  entre la ligne ferroviaire et le territoire aéroportuaire  Le site d'implantation du Railport ROISSY CAREX nécessite la réalisation d'un raccordement avec la construction de deux ouvrages d'art pour permettre le franchissement de routes importantes. Par ailleurs, la proximité des pistes implique la prise en compte des servitudes radioélectriques pour les hauteurs de la voie ferrée et des caténaires. 

LIEGE

La branche Est du réseau à grande vitesse belge relie Bruxelles à la frontière et est constituée de sections ferroviaires nouvelles parcourables à 300 km/h et de sections de lignes classiques modernisées. La ligne à grande vitesse parallèle à la ligne classique passe à quelques centaines de mètres au nord de l'aéroport de Liège. Infrabel, gestionnaire des infrastructures ferroviaires en Belgique, a mené une étude préliminaire en 2007. Le choix du site d'implantation du railport LIEGE CAREX sur des terrains appartenant à la Société wallonne des aéroports permet de réaliser une connexion simple de et vers l'Ouest (Bruxelles) par l'utilisation d'une antenne préexistante.

AMSTERDAM-SCHIPHOL

La nouvelle ligne à grande vitesse belgo-néerlandaise "LGV 4" puis "HSL Zuid", opérationnelle depuis le 13 décembre 2009 relie Anvers à Amsterdam-Schiphol. Parcourable à 300 km/h, elle passe au plus près du site retenu à  Hoofddorp - Haarlemmermeer pour l'implantation du nouveau terminal ferroviaire fret. A la demande du groupe HST Cargo Schiphol (AMSTERDAM CAREX), ProRail, gestionnaire des infrastructures ferroviaires aux Pays-Bas a lancé une première étude qui conclut à la  faisabilité d'un raccordement simple à réaliser, car parallèle à la ligne à grande vitesse.

LONDRES

A contrario des autres sites CAREX, le Railport LONDON CAREX ne sera pas situé sur une plateforme aéroportuaire, les aéroports londoniens ne disposant pas d'une liaison ferroviaire directe avec le continent. Le terminal ferroviaire sera donc construit à l'est de Londres le long de HS1, la ligne à grande vitesse britannique qui relie le tunnel sous la Manche à la gare de Saint Pancras.

 

 

2006: creation of Roissy Carex, preliminary studies and initial support

  • 8 February: creation of Roissy Cargo Express, as the first link in the CAREX chain
  • 21 June: launch of the technical and economic feasibility study conducted by Elcimaï/Sigm
  • 27 June: first meeting in Brussels with European Transport Commissioner Jacques Barrot to follow up a letter of support for the project
  • 20 October: letter from the European Investment Bank expressing its interest in the CAREX project
  • 8 November: meeting in Brussels with the European Commission's Directorate-General for Energy and Transport and a representative of the Mayor of London
  • 8 December: conference to present the findings of the feasibility study

Eurocarex Club

Cette association loi 1901, constituée le 7 juillet 2009,  a pour objet de contribuer par tous les moyens réguliers possibles au soutien, au développement et à la diffusion des actions conduites par les  différentes entités en charge du projet Carex. Elle a vocation à rassembler :          

  • des entreprises privées: (promoteurs, investisseurs, constructeurs) qui sont intéressées par le développement immobilier que génèreront les terminaux Carex
  • des collectivités, institutionnels ... qui se situent dans les phases 2 et 3 du réseau Carex et/ou qui sont «orphelines» de sites Carex
  • des entreprises ferroviaires

Conseil d'administration et administrateurs d'Eurocarex Club :

  • Roissy Développement/CARPF : Patrick Renaud, élu à la fonction de Président
  • SNCB :  Jean-Claude Fontinoy, élu à la fonction de 1er Vice-Président
  • Pitch Promotion : Thierry Quignard, élu à la fonction de 2ème Vice-Président
  • Prologis : François Rispe, élu à la fonction de 3ème Vice-Président
  • Foncière du Huit :  David Gallienne, élu à la fonction de Trésorier
  • Groupe Panhard :  Alain Panhard, élu à la fonction de Secrétaire Général
  • Unibail Rodamco : Eric Houviez, administrateur
  • Sanofi Aventis : Olivier Haumont, administrateur
  • GA : Marielle Méténier, administrateur
  • SNCF Geodis Transports & Logistique: Anne-Gaëlle Simon
  • Sogelym :  Jean-Charles Equoy
  • Cosson : Lionel Raymond
  • Cités en Champagne : Martine Carrieu
  • Nîmes Métropole : Stéphanie Feybesse
  • GPA : Denis Millard

Des terminaux conçus pour le traitement des conteneurs aériens

Tout comme pour les trains Carex, le concept de Carex, à savoir le traitement de conteneurs et palettes ferroviaires par le mode ferroviaire, nécessite de définir et concevoir des gares  inédites, que l'on pourrait qualifier de terminaux aéro-ferroviaires.

Des études ont été menées sur le sujet qui vont profiter à l'ensemble des acteurs impliqués dans le projet Carex. S'il est évident que chaque site pourra adapter le modèle à ses spécificités, il est aussi essentiel que les moyens et services mis à disposition des chargeurs  soient communs à chaque Railport ou compatibles entre eux afin d'assurer la viabilité et l'efficacité du service Euro Carex. Les grands principes à retenir pour y parvenir sont déjà connus.

Les voies et les quais

Ils doivent être dimensionnés pour traiter le chargement et le déchargement de conteneurs et palettes en un temps record.
Le mode de chargement/déchargement des trains influe également sur la largeur des quais. Le choix éventuel d'un train de chariot ("dollies") tiré par un tracteur pourrait imposer une largeur de l'ordre de 20m afin de faciliter le retournement en bout de quai.

Le bâtiment principal

Outre les voies et les quais, il faut prévoir dans le bâtiment principal des locaux pour accueillir des services administratifs (douanes, par exemple), des services et équipements techniques, une salle de supervision, des zones de repos pour les conducteurs et les manutentionnaires ...

Les bâtiments annexes

Le terminal disposera également de  bâtiments annexes en zone publique et en zone sous douane sécurisée pour permettre le stockage du fret moins urgent en attente de départ ou des conteneurs vides. Un terminal routier accueillera les camions arrivant par la voirie publique. Enfin, un poste d'aiguillage gérera l'entrée et la sortie des trains.

Les accès au site

Certains terminaux seront physiquement situés à la frange des emprises aéroportuaires. Il faudra assurer la continuité des zones réservées sûreté (ZRS) et sous-douanes en construisant un lien routier dédié et à haute densité pour permettre la liaison entre l'aéroport et le Railport par trains de charriot ou autres véhicules aéroportuaires spécialisés (camions surbaissés, camionnettes ...)

Pour les flux externes à l'aéroport, les voies routières en zone publique seront dimensionnées pour garantir aux camions un accès fluide  et des aménagements seront réalisés en amont, sur les grands axes. Pour les flux sortants, des opérations de dédouanement seront parfois nécessaires. Le fret réceptionné devra être sécurisé et passer par un poste de contrôle d'accès routier appelé PARIF pour Poste d'Accès Réglementé et d'Inspection Filtrage, similaires à ceux qui existent sur les aéroports. Cela concernera également tous les véhicules et les personnels accédant au site.

Euro Carex the power of a truly innovative solution

The concept is based on the use of the existing network and high-speed trains to transport goods over distances of 200-800 kilometers, and connect the largest European logistics sites.  

In a first phase, Euro Carex will connect Amsterdam-Schiphol, Liège, Paris-Roissy-CDG, Lyon-Saint Exupéry airports, as well as the London basin. In a second phase, it will spread to Germany and the to Spain and Italy.

One Euro Carex train

= 100 to 140 tons of freight

= 1 cargo 747-400

= 3 Airbus A310

= 10 to 15 trucks

= 20-30 vans

  • Between 200 and 350 km/h

  • Loading / unloading in 30 minutes max

  • 200 meters long

  • Conditioning of containers between 5° and 32°C

  • Compatible with air freight legal framework

  • Services :

    • Express Next day (before 9am)

    • Quick Next day

    • Differed 1/3 days

EURO CAREX, a boost for employment and sustainable growth to :

  • improve mobility

  • improve the image of goods' transport

  • optimize use of infranstructures

  • reduce toxic emissions

  • integrate green logistics

  • respect legal contraints

 

At least 17 times less pollution as air and road trafic combined

 

  • Speed

  • Safety

  • Security

  • Reliability

  • Price

  • Traceability

  • Innovation

  • Footprint

  • Connectivity

  • Flexibility


Euro Carex means :

  • a specific rolling stock to transport air pallets and air containers in high-speed trains
  • dedicated rail terminals called "railport" in the immediate vicinity of airports and high-speed rail lines
  • committed and determined public and private partners

 

 

The data communicated below result from studies carried out by the Carex entities and are informational data. These are estimates that are regularly undergoing significant updating. These data have been consolidated for the establishment of the general Euro Carex business plan.

Les investissements nécessaires au développement de lignes de transport de fret ferroviaire à grande vitesse entre plusieurs pôles aéroportuaires porteront sur le matériel roulant, les terminaux ferroviaires et leur raccordement aux LGV.

Dès le lancement de Carex, des premières estimations ont été faites par les professionnels compétents. Dans un deuxième temps, de nouvelles évaluations ont été réalisées afin de prévoir une phase de lancement à moindre cout sur une ligne pilote. Tous les coûts mentionnés sont hors frais d'acquisition ou de location du foncier.

Les rames Carex

Le coût pour la construction de 20 trains à grande vitesse oscille entre 600 et 700 M€ selon les constructeurs et les options qui pourraient être retenues. Ces propositions incluent les coûts de développement et les frais fixes mais n'intègrent pas les coûts de maintenance qui devront faire l'objet d'un contrat spécifique entre le ou les entreprises ferroviaires et le constructeur désigné.

Le ré-emploi de matériel roulant existant permettrait de réduire d'environ 30% ce coût.

Les embranchements (ou raccordements) ferroviaires

Leur coût unitaire dépend de leur longueur et de leur complexité. Il varie de 10 M€ à plus de 100 M€ selon les sites.

Les terminaux "Railports" Carex

Tous  les terminaux n'auront pas à accueillir les mêmes volumes de trafic. Certains seront donc dimensionnés avec une voie à quai ; d'autres pourraient disposer de 4 voies à quai de 400 m permettant de traiter des doubles rames. Ensuite, le choix du mode de chargement (automatique / conventionnel) sera également dimensionnant et de nature à faire varier le coût. Ce sera aussi le cas pour les travaux de terrassement qui peuvent s'avérer nécessaires. 

Euro Carex - la puissance d'une solution totalement innovante

Euro Carex propose d'utiliser des trains à grande vitesse pour le transport de marchandises sur des distances entre 200 et 800 kilomètres et de connecter ainsi les plus grands sites logistiques européens.

Dans une première phase, Euro Carex reliera les aéroports de Amsterdam-Schiphol, Liège, Paris-Roissy-CDG, Lyon-Saint Exupéry et le bassin londonien. Dans une deuxième phase, il s'étendra à l'Allemagne puis à l'Espagne et à l'Italie.

Un train EURO CAREX 

= 100 à 140 tonnes de fret 

= 1 Boeing 747-400

= 3 Airbus A310

= 8 semi-remorques

= 20 à 30 camionnettes

EURO CAREX, une opportunité pour l'emploi et le développement durable

  • améliorer la mobilité
  • améliorer l'image du transport de marchandises
  • optimiser l'utilisation des infrastructures
  • réduire les émissions polluantes
  • développer une logistique verte
  • respecter les contraintes légales
  • Au minimum 17 fois moins polluant que l'air et la route combinés

 

  •  
    •  Rapidité
    • Sécurité
    • Sûreté
    • Fiabilité
    • Prix fixe
    • Traçabilité
    • Innovation
    • Empreinte
    • Connectivité
    • Flexibilité

Euro Carex, c'est :

  • un matériel roulant spécifique pour le transport de palettes et conteneurs aériens dans des trains à grande vitesse

  • des terminaux ferroviaires dédiés appelés « railport », situés à proximité immédiate des aéroports et des lignes ferrovaires à grande vitesse

  • des partenaires publics et privés engagés et déterminés

Economic and environmental conditions favourable to the project

Express freight is a booming sector with 5 % grwth expected within the next years. It means small volumes with a very high added value. Express and cargo activities are vital for airports' business cases and profitability. Customers have high expectations in terms of deadlines, reliabiity and delivery costs.

For airports, EURO CAREX is a driver for economic growth in order to :

  • strenghen airports services

  • build the airport of the future

  • overcome noise annoyance

For express freight operators and their customers, EURO CAREX helps :

  • strenghening the supply chain

  • positionning on a booming sector

  • anticipating customers' needs

Volumes identified

Euro Carex asked the Belgian firm ETS to carry out a consolidation work of all traffic flows from economic studies previously completed locally at the various Carex sites in order to extract potentially transferable traffic to future Carex connections.

After writing methodological specifications and validation of a deferral rate for the modal shift as well as a annual growth rate, freight volumes were assessed by 2019.

The transportation plan gives finalized by origin / destination, freight volumes expressed in ULD 4.5 tonne payload ULD and an estimate of the number of trains to run.

This study comes in addition to those carried by the railways.

Former local studies :

Roissy Carex
Elcimaï/Sigma Business Plan for Roissy Carex - 2008

Lyon Carex
Arthur D. Little market study for Lyon Carex - 2009

Amsterdam Carex
Ecorys / Districom Business Case for HST Cargo Schiphol - 2008

Liege Carex
Ernst & Young market study for Liege Carex - 2007

 

Formed in March 2009, EURO CAREX AISBL is an international non-profit organisation under Belgian law, with its head office in Brussels. It brings together the pre-existing Carex entities formed to support and implement the project at local, regional and national levels.

Designed on the model of the first Carex (Roissy Carex), the individual Carex entities bring together partners of the public and private sectors such as local authorities, regional authorities, rail infrastructure operators, airport infrastructure operators and major players in the airfreight market.

Des conditions économiques et environnementales favorables au projet

Le fret express est un secteur en plein « boom » qui attend 5 % de croissance par an sur les prochaines années. Il concerne des petits volumes à très haute valeur ajoutée. Les activités express et de logistique du fret sont vitales pour les aéroports et leur rentabilité. Les attentes des clients sont fortes en terme de délais, fiabilité et coûts de livraison.

Pour les aéroports, EURO CAREX est un levier de croissance économique pour :

  • Pérenniser le rayonnement des métropoles,

  • Construire l'aéroport du futur,

  • Maîtriser l'exposition au bruit.

Pour les expressistes, transporteurs et leur clients, EURO CAREX permet de :

  • renforcer leur chaîne d'approvisionnement

  • se positionner sur un secteur en plein boom

  • anticiper les attentes des clients

Main Investments

Investments required to develop high-speed rail freight lines between multiple airport hubs will focus on rolling stock, rail terminals and their connection to the HSL.

First estimates have been made by professionals. In irder to launch a pilot line at lower cost, new assesments are been conducted.

All mentionned costs are excluding costs of land acquisition or land rental.

Carex trains
The cost of construction of 20 high speed trains may vary between 600 M€ and 700 M€ according to the manufacturer and options selected. These proposals include development costs and fixed costs but do not incorporate the maintenance costs that will be covered by a specific contract with the designated manufacturer.

The reuse of existing rolling stock should enable a cost reduction of about 30%.

Railway branch (or connecting) lines
The unit cost will depend on their length and complexity. It varies from 10 M€ to over 100 M€ depending on the site.

Carex "Railport" terminals
Not all the terminals will have to handle the same traffic volumes. Some will thus be sized with one rail track and others may have four 400 m in length for handling double trains. The choice of loading mode (automatic/conventional) will also impact size and design and affect cost as will the earthmoving work that may prove necessary.

The founder members of EURO CAREX are:

  • LIEGE CAREX, a non-profit organisation under Belgian law
  • LONDON CAREX, a company under French and English law
  • LYON CAREX, an association under the French 1901 legislation
  • ROISSY CAREX, an association under the French 1901 legislation

The composition of the board of directors is currently as follows:

  • Jean-Pierre Grafé, Vice-Chairman and representative of LIEGE CAREX
  • François Coart, Vice-Chairman and representative of LONDON CAREX
  • Bernard Sinou, Vice-Chairman and representative of LYON CAREX
  • Patrick Renaud, Vice-Chairman and representative of ROISSY CAREX, named as Chairman
  • Luc Partoune, Director and representative of LIEGE CAREX
  • Kenneth Morrisson, Director and representative of LONDON CAREX
  • Alain Louis, Director and representative of ROISSY CAREX

The board of directors delegates management of the association to:

  • Agnès COUDRAY, Chief Executive Officer of EURO CAREX, who is assisted by the following associate directors:
  • Marie-Christine BERNIER of LYON CAREX
  • François COART of LONDON CAREX
  • Serge KREINS of LIEGE CAREX
  • Agnès COUDRAY of ROISSY CAREX

 

Eurocarex Club

Formed on 7 July 2009 as an association under the French 1901 legislation, the purpose of the Eurocarex Club is to contribute by all legitimate means to supporting the development and dissemination of initiatives undertaken by the entities responsible for the Carex project. Its mission is to bring together:          

  • private companies (developers, investors and construction companies) interested in the property development opportunities to be created by the Carex terminals
  • local authorities and institutions, which will be involved in phases 2 and 3 of the Carex network and/or are "orphaned" from Carex sites
  • rail operating companies previously unable to become involved in railports or the Euro Carex AISBL for obvious reasons of conflict of interest


The Eurocarex Club board of directors and executive directors:

  • Roissy Développement/CARPF : Patrick Renaud, Chairman
  • SNCB : Jean-Claude Fontinoy, First Vice-Chairman
  • SNCF Geodis Transports & Logistique : Anne-Gaëlle Simon, Active member
  • Prologis : François Rispe, Third Vice-Chairman
  • Foncière du Huit : David Gallienne, Treasurer
  • Groupe Panhard : Alain Panhard, General Secretary
  • Dixence : René Henri Bernard, Active Member
  • Pitch PromotionThierry Quignard, Second Vice-Chairman
  • Unibail Rodamco : Eric Houviez, Director
  • Sanofi Aventis : Olivier Haumont, Director
  • GA : Marielle Méténier, Director
  • Sogelym :  Jean-Charles Equoy
  • Cosson : Lionel Raymond
  • Cités en Champagne : Martine Carrieu
  • Nîmes Métropole : Stéphanie Feybesse
  • GPA : Denis Millard

General Assembly

Flux rss
28-11-2016

On November 28th, the General Assembly approved the nomination of Patrick Renaud to the position of Chairman of Euro Carex.  New actions to be conducted in 2017 were validated :  - further studies and efforts in order to set up a Carex railport in Germany - launch of studies for the business plan of a global ... Read more